赌场借钱规则 - 连奔驰都买它技术,技术却被国人唾弃,日子过得比韩系还要惨!

浏览:2261    更新:2020-01-11 17:27:49
 

赌场借钱规则 - 连奔驰都买它技术,技术却被国人唾弃,日子过得比韩系还要惨!

赌场借钱规则,韩系汽车2017年在中国市场的表现,一直是汽车圈的社交币。吃瓜群众搬个小凳子坐看韩系汽车的“谁主沉浮”,却忘了还有一位老兄比韩系过得好惨,那就是法系车。今天疆哥就以其中一位选手为例子,来看看法系车的糟糕表现。

l雪铁龙混得比现代还凄惨!

雪铁龙算是法系车中的顶梁柱,2017年全年东风雪铁龙销量仅为15.2万辆,下滑了近45%,仅有2015年29.81万辆的一半而已。而实际上我们嘴边的北京现代,虽然下滑27%,但是全年81.6万辆的成绩够雪铁龙奋斗5到6年了。所以不难得出结论,目前以雪铁龙为代表的法系车,在中国市场的日子是越来越被边缘化,原有的“奶酪”已经被自主和其他合资给抢完了。

l法系车凭啥称为“底盘大师”?

那么我们能想到的是,“叫好不叫座”的标签就会落到法系车头上。人们对于法系车的了解,除了它“艺术品”般的外表造型之外,还有那为人称道的底盘技术,这也算是汽车界的“一朵奇葩”,就连宝马也愿意向雪铁龙的pss后轮随动转向技术买单。那么为什么会有“逢底盘必说雪铁龙”的说法?而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢?

首先,大家都知道,很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳wrc赛车、zx拉力赛车以及ds3 wrc赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格,而雪铁龙多达7次的总冠军,也正是先进底盘技术的体现。

应该是赛道上的甜头,让法系车一头扎近来底盘系统的调校,特别是悬架系统方面,从1954年的液气联动悬架,再到1989年的主动式液压悬架,又到了1994年的主动抗侧倾液压悬架,法系车在“带头大哥”雪铁龙的带领下,开始有了“底盘大师”的称号。也有了一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例出现。

而近些年,很多消费者开始慢慢懂车,关注起车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置,就成为很多消费者的诟病所在。但是相信坐过法系车的朋友都应该有所体验,即使是半独立后悬,也拥有多连杆独立悬挂基本相同的舒适性。那么这方面的秘密又在哪呢?汽车界关于底盘调校一直有着“七分车架、三分调校”的说法。所以虽然装载半独立悬架的雪铁龙车型,但是因为整车车架的坚韧程度较高,所以整体重心偏稳,速度高也不易形变。这正是法系车底盘调校的另一个秘密所在。

而近些年中高端车的发展,雪铁龙开始推出了c5、c6一些中级轿车。那么他们自然而然不能靠“半独立”走天下了。而他们又是法系车底盘技术的另一个看家法宝。比如第三代c5,它的底盘技术拥有几个特点:

第一, 它拥有雪铁龙的独门武器-fml减震韧性多连杆后悬挂。解释起来很复杂,简单说就是,这种后悬架能实现最大限度降低车身变形,确保悬架的运行是在既定位置,实现车身的精准控制;

第二, 拥有液压缓冲系统,来缓解悬挂与车架之间的碰撞和振动,相比其他车型采用橡胶垫块,法系车的液压系统还是比较厚道。

第三, 近乎45°大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式,也是法系车的独门武器。这样能实现分解车辆垂直的颠簸感,同时加强车身横向稳定性。这样侧倾方面能控制得更好。

“牛逼”为什么变不了现?

那么既然雪铁龙拥有这些这么好的底盘技术,那为什么技术加持的雪铁龙依然卖得不咋样?

疆哥觉得,首先是国人对法系车的认知问题。看看雪铁龙卖得最好的爱丽舍,你就知道,国人对雪铁龙的产品要求就是经济实用,别跟我吹牛讲什么理想和技术。

其次,雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持,其实是懂的人称赞,不懂的人骂娘。很多消费者只是普通用户,短时间的试驾过程你要他说出这车舒不舒服,那要比让他成为键盘车侠还难。所以这个时候配置表就是王道。别人都是独立悬架,你要跟我说你非独比谁都牛逼,我相信没几个消费者会认同。

还有,以雪铁龙为代表的法系车,虽然底盘技术却是牛,但是三大件方面的技术却有点老套。举个例子,雪铁龙c3-xr也只是在近一次换代才把4at升级为6at。想想精明的中国人,除了看性价比,就会看油表,搞个4at是要让车主怀疑人生。

当然,还有一个恶性循环导致法系车的走量,那就是保值率。市面法系车流通少,必然导致二手法系车成交率低,成交率低会让更多人没有勇气买法系车。

所以大家可以看到,法系车的底盘技术确实造诣颇深,但是“叫好不叫座”的标签还是牢牢拴在它身上。虽然2018年1月份的雪铁龙,在营销改革之后迎来了68.9%的同比增长,但是也不能掩盖本身产品力方面的短板。而未来拥有c3 aircros和全新中级车的加盟,关键还是需要迎合中国消费者的心,在本身技术保持的基础上,也许价格和配置才是两大最关键的武器。

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